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Nouvelle
2013-01-09 10:03
Un pont Champlain en PPP ferait exploser les coûts
Le pont Champlain au crépuscule.
Photo Flickr Creative Commons
Photo Flickr Creative Commons
Privilégiés par le gouvernement Harper, les
scénarios de nouveau pont Champlain en partenariat public-privé
(PPP) pourraient coûter plus du double par rapport au mode public.
Ce matin, l’ingénieur civil René Therrien a présenté une solution
publique estimée à 1,7 milliard de dollars, au lieu des 5 ou 6
milliards qui circulent pour les projets en PPP.
Le projet de M. Therrien, expliqué également au www.solutionpontchamplain.com
, serait
aussi le plus écologique, notamment parce qu’il réutiliserait
l’ensemble de la structure métallique, toujours saine, du pont
actuel. Basé sur la construction de chaussées parallèles à la
structure existante, il permettrait même d’éliminer pratiquement
les embouteillages pouvant découler des travaux.
Le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), qui possède une expertise considérable en matière de PPP, s’intéresse vivement à cette avenue.
Le projet de M. Therrien, expliqué également au www.solutionpontchamplain.com
, serait
aussi le plus écologique, notamment parce qu’il réutiliserait
l’ensemble de la structure métallique, toujours saine, du pont
actuel. Basé sur la construction de chaussées parallèles à la
structure existante, il permettrait même d’éliminer pratiquement
les embouteillages pouvant découler des travaux.
Le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), qui possède une expertise considérable en matière de PPP, s’intéresse vivement à cette avenue.
«Le seul
avantage potentiel clair des PPP, selon l’économiste et expert en
la matière John Loxley, c’est le partage du risque économique. Dans
le cas des infrastructures routières, le grand risque est celui du
‘trafic’: l’infrastructure sera-t-elle achalandée ou non? Pour le
pont Champlain, qui est éminemment stratégique, la réponse est
évidente: il sera achalandé, c’est certain. Le ‘risque de trafic’
est donc nul; inutile de le partager avec un partenaire
privé», a expliqué Pierre-Guy Sylvestre, économiste au
service de la recherche du SCFP, qui a assisté à la présentation de
ce matin.
«Le grand handicap des PPP qui fait exploser les coûts des grands projets, c’est celui du financement. Nos gouvernements peuvent toujours emprunter à bien meilleur taux que n’importe quelle grande entreprise. Un pont Champlain en PPP ferait donc passer le contribuable à la caisse pour des taux d’intérêt gonflés.»
«Tout ce dont le Québec a besoin dans ce dossier, c’est un examen pragmatique et rigoureux des possibilités. Difficile d’expliquer l’attrait des PPP pour le gouvernement Harper autrement que pour des motifs idéologiques. Pourtant, au Québec, le modèle PPP accumule échec par-dessus échec, qu’on pense au CUSM, au CHUM, aux haltes routières, à la salle de l’OSM, ou qu’on se réfère aux rapports du vérificateur général du Québec», a rappelé l’économiste.
Enfin, le SCFP s’inquiète du rôle que jouera à l’avenir la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. Cette société est chargée de gérer, d’exploiter et d’entretenir le pont actuel. Ses employés, représentés par le SCFP, possèdent une vaste expertise.
Le SCFP est le plus grand syndicat au Canada avec 618,000 membres qui travaillent dans la santé, l’éducation, les municipalités, les bibliothèques, les universités, les services sociaux, les services publics, les transports urbain et aérien, les services d’urgence et les communications. Il compte plus de 111,000 membres au Québec.
«Le grand handicap des PPP qui fait exploser les coûts des grands projets, c’est celui du financement. Nos gouvernements peuvent toujours emprunter à bien meilleur taux que n’importe quelle grande entreprise. Un pont Champlain en PPP ferait donc passer le contribuable à la caisse pour des taux d’intérêt gonflés.»
«Tout ce dont le Québec a besoin dans ce dossier, c’est un examen pragmatique et rigoureux des possibilités. Difficile d’expliquer l’attrait des PPP pour le gouvernement Harper autrement que pour des motifs idéologiques. Pourtant, au Québec, le modèle PPP accumule échec par-dessus échec, qu’on pense au CUSM, au CHUM, aux haltes routières, à la salle de l’OSM, ou qu’on se réfère aux rapports du vérificateur général du Québec», a rappelé l’économiste.
Enfin, le SCFP s’inquiète du rôle que jouera à l’avenir la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. Cette société est chargée de gérer, d’exploiter et d’entretenir le pont actuel. Ses employés, représentés par le SCFP, possèdent une vaste expertise.
Le SCFP est le plus grand syndicat au Canada avec 618,000 membres qui travaillent dans la santé, l’éducation, les municipalités, les bibliothèques, les universités, les services sociaux, les services publics, les transports urbain et aérien, les services d’urgence et les communications. Il compte plus de 111,000 membres au Québec.
